精實新聞 2012-11-01 17:42:15 記者 羅毓嘉 報導
今年開始，以長榮航(2618)為首，國內航空三雄機隊的擴編與汰舊換新計畫將正式啟動，到2022年復興航空(6702)新機隊交付完畢後才告一段落。由於亞洲區域航線成長性領先其他市場，觀察航空三雄的新機規劃，均以強化區域型航線佈局為主軸，再輔以中長程航線的營運能量補強、乃至汰換既有的前一代機型，屆時台系航空業者的營運彈性將獲得進一步提昇。
根據國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)的報告，亞太航空市場不僅已是全球最大的區域市場，在成長性方面更優於歐、美等成熟市場，其中的旅運潛在需求，正催升亞洲區航空業者佈局新機隊的動機。尤其在日漸膨脹的兩岸區域市場，更是僅有台灣與中國籍航空能經營的獨佔事業，更是我國航空三雄近年客運營收持續成長的最大推手。
為了搭上亞洲區域型航線成長的順風車，包括華航(2610)、長榮航、復興航空，均已提前佈局機隊擴編計畫，同時從今(2012)年起將進入航空三雄的新機交付期，密集交機期將落在2013-2016年間，並一路延續到2022年，復興航空的29架飛機全數交付完畢為止。
按照國內航空三雄目前規劃在未來10年內共引進74架新機，其中29架屬於雙走道的廣體客機，餘下45架則為隸屬於單走道家族、適於營運區域航線的機種。值得注意的是，華航與長榮航訂購的雙走道廣體客機，主要用於替換既有的B747-400、A340系列機種，而新的單走道客機則全數是新增機隊，亦可顯見兩家台系航空業的「老大哥」擴編區域型機隊的企圖心。
長榮航的12架A321已經從10月底展開交付，預計今、明年各交3架，後年則要一口氣取得6架，用以投入包括港澳、中國、東北亞日本包機、東南亞等航線；至於7架B777-300ER則從2014-2016年間陸續取得，搭配現有B747-400機隊的處分計畫，長榮航的遠程機種將全數由B777-300ER與A330-300等雙引擎機種組成，優化燃油效益。
而復興航空的新機隊則全數是EADS旗下產品，包括A330-300(2架)、A321-200(6架)、A321neo(12架)、以及ATR 72-600(12架)，交付期從今年11月開始，一路延續到2022年，復航旗下的現有機隊並將完全汰換一輪新血。
根據復航規劃，首度取得的A330-300廣體客機營運初期將投入北海道、新加坡航線，提昇復航在重點城市的營運能量；復航表示，待A330累積飛行哩程數與性能可靠度後，未來也計畫開闢往東經大阪飛往夏威夷、或者經新加坡飛往紐澳的航線，持續擴充航線版圖。
待長榮航、復航空的新機交付完畢、汰舊計畫全數完成後，長榮航旗下總機隊規模將從目前的58架提升到70架，復興航空機隊則從目前的19架提升到23架。
至於華航方面，目前旗下則擁有13架B747-400、6架A340-300、22架A330-300、10架B737-800型客機，以及21架B747-400F全貨機，機隊總數達72架。
因應航點及航班的擴展，華航將從2013年起持續引進A330-300(共7架)、B737-800(3架)及A350-900(共14+6架選擇權)等客機；其中，配掛2具引擎的A350-900機型，主要將用以汰換華航旗下的A340與B747等配掛4具引擎機種。若加上華信航空旗下的8架E190客機，華航集團機隊擴編完成後，營運規模將正式突破100架。