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可缓解民航资源紧张

所谓商务（公务）机场，指的是通用航空中专注于服务私人商务飞机飞行任务的机场，其服务对象定位在国内外高端商务人群。在国内，商务机场目前还仅仅是一个规划概念，但在不远的将来，它将出现在多个一线城市。

近日出台的《广州南沙新区总体规划》显示，南沙将建设一个商务机场，前期研究已提上议程。而在北京、上海，也已对商务机场的建设有所研究，其中北京商务机场的选址基本确定在距离北京市中心50公里的河北燕郊。

民航局局长李家祥也曾表示，民航局将出台政策支持公务航空，在大都市周边规划建设公务机场适应了公务航空的发展要求和特点。

近两年交付公务机超过去十年

商务机场“叫座”的前提是增速迅猛的公务飞机（也即商务飞机）市场。民航部门权威数据显示，2009年以来，在中国民航的发展结构中公务机增长最快。据统计，2000年至2008年，交付中国的公务飞机数量不到50架，但从2009年到2011年两年间，交付超过80架，远超此前近10年的订单总和。民航局副局长夏兴华预计，到“十二五”末期，中国公务机数量将达260架以上。

“公务飞机市场逐年向好主要是得益于越来越多的民营企业家使用公务飞机出行。”中美欧亚航空市场营销副总裁张洪超告诉羊城晚报记者，像中美欧亚这样的专业公务飞机服务公司在北京越来越多，他们帮企业家引进飞机、托管飞机以及运营维修飞机，业务从北京延伸及全国各地。

在海航集团旗下的金鹿公务机公司客户名单中，不乏国际知名企业。像壳牌石油、通用电器、福特汽车、摩托罗拉、深圳华为等企业均定制金鹿公务机的商务飞行服务。金鹿公务机有关人士告诉记者，他们的客户除企业外，还包括各国政要、影视明星等。

公务机还有五倍增长空间

国外领先的商务航空企业对中国市场同样虎视眈眈。9月5日，在中国公务机市场占有率高达60%的公务机厂商——美国湾流公务机公司向江苏南通机场抛出橄榄枝，意欲抢占华东公务机维修市场。几乎在同时，通用航空制造商协会负责国际以及环保事务的高级副总裁爱德华·史密斯接受记者采访时，也建议中国在新建机场时考虑到公（商）务航空与民用航空对机场的不同要求。

中信建投经济咨询研究总监周锐表示，“按照行业通用的计算模型，一个国家(或地区)的GDP达到1万亿美元时，公务机的市场空间是250架，以此推算，中国的公务机数量应至少1000架。但当前公务机并未达到有效数量，由此可见，未来市场空间仍然巨大。”而到2012年底，中国公务机仅有160架，以此推算，中国公务机市场仍有5倍增长空间。

刺激相关产业成熟

与北京、上海相比，广州的商务航空市场发展相对落后，至今没有专门的公务机FBO（固定运营基地），来往的公务飞机只能在白云机场停靠起降。同时，在广州能提供公务包机、托管服务的公司也非常少，以至于很多在粤企业家转向港澳或国外定制商务飞行服务。

业内人士指出，大型基础设施先行将刺激相关配套产业的发展，北上广开建商务机场也必将促进商务航空完整产业链的腾飞。

http://www.cannews.com.cn/2013/0913/47332.shtml